太原數顯壓力表進口

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2、高穩定性：以先進雙測架構，實現壓力的高穩定性測量；
3、RS232串口通訊，可方便的與計算機通訊
4.可作為本公司的數字壓力傳感器的校驗和顯示終端；
5、零點、滿量程兩點校準功能；
6、計算機和儀表鍵盤2種校準方式；
7、無需預熱；
8、mmH2O、mmHg、psi、kPa、MPa、Pa、mbar、bar、等多種壓力單位可選；
9、時漂：一年內小于0.02%。
1精度：±0.05%FS,0.1%FS,0.25%FS。
2.溫度范圍：0~50℃
3.壓力范圍：-0.1~100MPa
4.三節南浮電池(LR6型)供電，可24小時連續工作2000小時以上
5.壓力接口：表壓、真空接口M20*1.5
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◇一機多爐，可選擇實際使用的熱電偶檢定爐停止主動丈量
鉑熱電阻的安拆形式很多，有固定螺紋安拆，活動螺紋安拆，固定法蘭安拆，活動法蘭安拆，活動管接頭安拆，曲行管接頭安拆等等。熱電偶AB的熱電勢與A，B材料中間溫度無關，只同兩個接點的溫度T，T有關
熱電阻取熱電偶的選擇大的區別就是溫度范疇的選擇，熱電阻是丈量低溫的溫度傳感器，一般丈量溫度正在-200~800℃，而熱電偶是丈量中高溫的溫度傳感器，一般丈量溫度正在400~1800℃，正在選擇時假如丈量溫度正在200℃閣下就應該選擇熱電阻丈量，假如丈量溫度正在600℃就應該選擇K型熱電偶，假如丈量溫度正在1200~1600℃就應該選擇S型或者B型熱電偶。、對于測量高于℃的熱電偶（K、E等），探頭直徑D=mm貼片厚度=mm
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四、測量結果的不確定度評定
1.溫度示值誤差不確定度評定
選取精密數字溫度計為計量標準器。建立相應的測量模型并計算出靈敏系數，分別計算精密數字溫度計帶來的標準不確定度u1、維卡熱變形試驗機溫度示值重復性帶來的標準不確定度u2，將上述兩標準不確定度分量進行合成得合成標準不確定度uc，取包含因子k=2計算得擴展不確定度：U=0.3℃。
2.升溫速率示值誤差不確定度評定
選取精密數字溫度計及秒表為計量標準器。建立相應的測量模型并計算靈敏系數，分別計算精密數字溫度計帶來的標準不確定度u1、秒表帶來的標準不確定度u2、維卡熱變形試驗機溫度升溫速率的重復性帶來的標準不確定度u3。將上述3個不確定度分量進行合成得到合成標準不確定度uc，取包含因子k=2計算得擴展不確定度U=0.2℃/h。
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電接點壓力表的上下限調整方法，區分上下限的方法：1、看標識和導線顏色判斷，標字母B或導線顏色為黃色者是公共接點；標字母L或導線顏色為綠色者是下限接點；標字母H或導線顏色為紅色者是上限接點。2、上下限平常只有一路與公共線導通，所以上下限的接線之間是不導通的，那么導通的一根就是就是公共線了，另一根就是壓力表指針與設定值之間的那根線了，另一根也就出來的，其實很好判斷的只要把上下限旋鈕轉動一下打到導通位置即可測試。電接點壓力表廣泛應用于石油、化工、冶金、電站、機械等工業部門或機電設備配套中測量無爆炸危險的各種流體介質壓力。通常，儀表經與相應的電氣器件（如繼電器及變頻器等）配套使用，即可對被測（控）壓力的各種氣體與液體介質經儀表實現自動控制和發信（報警）的目的。
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(2)工作用數字壓力表的精度是以允許誤差占表盤刻度極限值的百分數來表示的。精度等級一般都標在表盤上，選用精密數字壓力表時，應根據設備的壓力等級和實際工作需要來確定精度。
(3)表盤直徑為了使操作人員能準確地看清壓力值，數字壓力表的表盤直徑不應過小，如果數字壓力表裝得較高或離崗位較遠，表盤直徑應增大。
(4)精密數字壓力表用于測量的介質如果有腐蝕性，那么一定要根據腐蝕性介質的具體溫度、濃度等參數來選用不同的彈性元件材料，否則達不到預期的目的。
（5）日常重視使用維護，定期進行檢查、清洗并做好使用情況記錄。
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胎壓過高，使輪胎與地面的接觸面積減少，單位面積所承受的壓力、磨損劇增,容易造成剎車失控,遇地面突起物或凹陷爆破，損害車的懸掛系統，乘坐不舒適等危害。
胎壓過低，使輪胎與地面接觸面積增加，行駛時胎內溫度不正常增加，同時，由于胎側變形嚴重，內部的鋼絲、簾布層老化加劇,從而為爆胎埋下隱患，并且使耗油量增加，輪胎壽命降低。有很多車主還會有這樣的經歷，某一天，突然發現自己愛車的一個輪子虧氣嚴重。這是因為輪胎被釘子扎后造成慢撒氣，這種漏氣過程是很緩慢的，用肉眼不易發覺的。當你用肉眼就能發現輪子虧氣時，它已經在低于正常的胎壓下行駛了一個月左右了。而輪胎缺氣行駛，會促使輪胎內部加速老化，這時候輪胎內部受到?000118588彩強床壞降模庋蹦悴棺懔似咚儺惺皇保堤ノ露壬擼ツ諂顧嬤擼痔サ那慷卻蠓檔停痔ツ誆渴芄鶘說牡胤餃菀追⑸眩斐裳現氐氖鹿省ＰＵパ故前踩觳櫓兇鈧匾囊換貳Ｏ紙窀髦紙緯擔謨沒植嶸喜炕嶙⒚鞲貿德痔テ掛螅市淼鈉鉅簿褪巧舷?.1-0.2公斤壓力(一、二百個千帕單位)。很多車4000118588打氣，甚至用腳踢來試試氣足不足。這是危險的，因為輪胎在工作情況中致命的因素是發熱。一輛以100公里時速行駛的車輛，胎面溫度(最熱的地方是在胎肩，即胎面與胎側交接處)可達到70°C左右(燙手)。從輪胎結構講，有三個地方吃力最重：即胎肩，胎側以及胎圈。輪胎充完氣以后是鼓起的，但其與地面接觸部分卻是平的。輪胎運動時就好像一個氣球被反復的往地面按壓；橡膠材料隨之受彎曲、拉伸，以及離心力的作用而交叉變形，其工作情況之惡劣可想而知。假如氣壓不正常，這些反復交叉的變形就不能保持在設計允許的范圍以內由此必然帶來壽命縮短，耗油量增加，甚至爆胎翻車。
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軸向直接安裝式考慮其自身支撐的穩定性，一般只在公稱直徑小于150mm的壓力表上才選用。所謂嵌裝式和凸裝式壓力表，就是我們常說的帶邊（安裝環）壓力表。軸向嵌裝式既軸向前帶邊、徑向嵌裝式是指徑向前帶邊、徑向凸裝式（也叫墻裝式）是指徑向后帶邊壓力表。從量域和量程區段看，在正壓量域分為微壓量程區段、低壓量程區段、中壓量程區段、高壓量程區段、超高壓量程區段，每個量程區段內又細分出若干種測量范圍（儀表量程）；在負壓量域（真空）又有3種負壓（真空表）；正壓與負壓聯程的壓力表是一種跨量域的壓力表。
壓力表的規格型號齊全，結構型式完善。從公稱直徑看，有Φ40mm、Φ50mm、Φ60mm、Φ75mm、Φ100mm、Φ150mm、Φ200mm、Φ250mm等。從安裝結構型式看，有直接安裝式、嵌裝式和凸裝式，其中嵌裝式又分為徑向嵌裝式和軸向嵌裝式，凸裝式也有徑向凸裝式和軸向凸裝式之分。直接安裝式，又分為徑向直接安裝式和軸向直接安裝式。其中徑向直接安裝式是基本的安裝型式，一般在未指明安裝結構型式時，均指徑向直接安裝式。
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