洛陽汽車汽缸數字顯示壓力表

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故障與排除
XD-YJ精密數字壓力表屬于機電產品，在運輸過程和使用過程中，由于環境干擾，人為操作使用不當的原因，可能造成儀表不能正常工作和顯示。對于簡單的故障用戶可以自行排除,其他的故障需要返回到制造廠商進行維修。
六、下面列表是數字壓力表故障現象及排除方法：
屏幕無字體==需更換電池
精度改變==需返廠重新校準
字體為非數字==液晶損壞，需返廠維修.
數值明顯不準確==需傳感器損壞，需返廠維修
壓力增加字體無變化==需取出電池，等待30秒后，再重新安裝上
詳情請見：數字壓力表
(洛陽汽車汽缸數字顯示壓力表)

⒉*實驗室認可委認可的校準實驗室，出具的校準證書上應有認可標識和證書號。如：CNAS校準實驗室認可章CNASL3932，如果校準實驗室未加蓋CNAS認可章，則該證書無效。
二、測量能力：
⒈應在授權范圍內，出具檢定證書；在采購服務前索取，放入供應商檔案。
⒉應在認可范圍內，出具校準報告或證書，校準證書應有包括測量不確定度和/或符合確定的計量規范聲明的測量。(在CNAS有要求時，應能提供該法定計量檢定機構或校準實驗室校準能力的證明，如依據ISO/IEC17025標準的認可證書及相應認可范圍。)在采購前索取，放入供應商檔案。
三、溯源性：
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衡欣AZ82XX手持數字差壓計產品簡介：數字顯示,可測差壓/正壓/負壓多種測量壓力單位選擇、數據保持記錄通訊功能、.最大/最小、背光等特點自動電源斷開低電池電壓指示簡單軟管連接裝置基本參數：準確度：±0.3%,25℃反復性：±0.2%(最大±0.5%)FSO測量介質：氣體響應時間：0.3mS補償溫度范圍：0～50℃工作溫度范圍：0～50℃存放溫度范圍：-20～60℃綜合的線性及帶后：±0.2%(最大±1.0%)FSO電源：9V電池尺寸：22×182×30mm重量：約150g標準配置：手提箱、導壓管、電池、主機、說明書選購件：數據通訊軟件產品規格：AZ8252：0~2Psi（±14KPa,分辯率10Pa），5種測量壓力單位選擇AZ8205：0~5Psi（±35KPa,分辯率100Pa），11種測量壓力單位選擇AZ8215：0~15Psi（±100KPa分辯率100Pa），11種測量壓力單位選擇AZ8230：0~30Psi（±210KPa），11種測量壓力單位選擇AZ82100：0~100Psi（±700KPa），11種測量壓力單位選擇更多差壓計請登陸
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壓力表是指以彈性元件為敏感元件，測量并指示高于環境壓力的儀表，應用極為普遍，它幾乎遍及所有的工業流程和科研領域。在熱力管網、油氣傳輸、供水供氣系統、車輛維修保養廠店等領域隨處可見。尤其在工業過程控制與技術測量過程中，由于機械式壓力表的彈性敏感元件具有很高的機械強度以及生產方便等特性，使得機械式壓力表得到越來越廣泛的應用。
（1）外觀的不同：
電池供電數顯壓力表：通過LED顯示屏幕顯示壓力值；指針壓力表：刻度盤通過指針指示人工讀數；
電池供電數顯壓力表：通過壓力膜片沖壓，壓力膜片的波動分析壓力值；指針壓力表：通過波紋管沖壓的變形來帶動指針的轉動；
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本公司計量培訓中心為企業提供咨詢，人員培訓，實驗室規劃，標準收集。組織專家為客戶培訓校準員、檢測員、計量師資格證、不確定度等資格的培訓。幾何量儀器校準類：卡尺類、指示表類、千分尺類、角度規、水平儀、測厚儀、比較儀、水平儀、平板、平尺、平晶、激光徑孔儀、光學計、投影儀、測長機、顯微鏡、影像測量儀、二次元、自準直儀、接觸式干涉儀、圓度儀、齒輪嚙合儀、坐標測量機（CMM、三次元）等。具有本科以上的人員超過85%，現已成為華南地區具影響力和綜合實力強的儀器計量校準/檢測公司之一，本公司秉承[急客戶所急，需客戶所需，精益求精"的方針為廣大客戶提供，一體化的服務，經過多年的發展。通常情況下，其不是有效的量值溯源活。
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6、電接點壓力表在使用過程中，應經常保持其干燥和潔凈。
7、電接點壓力表的防爆性能可靠與否，主要取決于隔爆外殼的承壓強度及隔爆面對質量情況。因此在進行安裝、使用及檢修過程中，務必注意隔爆面，切勿磕碰劃傷，特別是在拆裝電接點壓力表的接線盒或在對其進行全面檢修時應特別注意。在隔爆面上不允許涂漆。
8、檢修時，如用戶對隔爆電氣設備的基礎知識概念不清，對隔爆型電接點壓力表的結構特點與要求等不甚了解，切勿隨意拼湊或改裝，否則會有損于電接點壓力表的隔爆性能。
(責任編輯：www.xaybyc.cn)
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2.2故障說明
系統接受到當前反饋狀態為制動狀態,實際上系統并未發出制動指令.由圖2可知,制動剎車反饋信號為常開的壓力傳感器開關2S01與常閉壓力開關2S02串聯后反饋至系統.常開壓力開關2S01在27bar～47bar時導通,常閉壓力傳感器開關2S02在0～10bar時導通,在高于10bar時斷開.即在正常制動時2S01導通,2S02斷開,系統接收的信號為低電平（0V）；當不啟動制動時2S01導通,2S02導通,系統接收的信號為高電平（24V）.此次故障為Feedback等于1,即系統接收到的0V,此時對應上述剎車制動狀態,但實際系統卻未發出使電磁閥2V02和電磁閥2V03動作的高電平（24V）啟動剎車信號.
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